Bouten worden veel gebruikt in armaturen en zijn een veelgebruikt gereedschap. De toepassingen zijn zeer divers, maar langdurig gebruik brengt ook veel problemen met zich mee, zoals speling in de verbinding, onvoldoende klemkracht, roestvorming, enzovoort. De kwaliteit en efficiëntie van de bewerking worden beïnvloed door losse verbindingen van bouten tijdens het bewerken van onderdelen. Dus hoe maak je een bout los?
Er zijn drie veelgebruikte methoden om loskomen tegen te gaan: wrijvings-, mechanische en permanente anti-loskomen.
- Dubbele bout
Principe van de anti-losdraaiende moer aan de bovenkant: er zijn twee wrijvingsvlakken wanneer dubbele moeren anti-losdraaiend zijn. Het eerste wrijvingsvlak bevindt zich tussen de moer en de bevestiging, en het tweede wrijvingsvlak bevindt zich tussen de moer en de moer zelf. Tijdens de installatie bedraagt de voorspanning van het eerste wrijvingsvlak 80% van die van het tweede wrijvingsvlak. Onder impact- en trillingsbelastingen zal de wrijving van het eerste wrijvingsvlak afnemen en verdwijnen, maar tegelijkertijd zal de eerste moer worden samengedrukt, wat resulteert in een verdere toename van de wrijving van het tweede wrijvingsvlak. De eerste en tweede wrijving moeten worden overwonnen wanneer de moer wordt losgedraaid, aangezien de tweede wrijvingskracht toeneemt naarmate de eerste wrijvingskracht afneemt. Op deze manier zal het anti-losdraaiende effect beter zijn.
Principe van losdraaien met neerwaartse schroefdraad: Ook bij bevestigingsmiddelen met neerwaartse schroefdraad worden dubbele moeren gebruikt om losdraaien te voorkomen, maar de twee moeren draaien in tegengestelde richting. Onder invloed van stoten en trillingen zal de wrijving van het eerste wrijvingsvlak afnemen en verdwijnen.
- 30° wigvormige draad anti-los technologie
Aan de basis van de tand van de 30° wigvormige binnendraad bevindt zich een wigvormige afschuining van 30°. Wanneer de boutmoeren worden aangedraaid, worden de tandpunten van de bout strak tegen de wigvormige afschuining van de binnendraad gedrukt, wat resulteert in een grote borgkracht.
Door de hoekverandering van de conforme draad staat de normaalkracht die wordt uitgeoefend op het contact tussen de draden onder een hoek van 60° ten opzichte van de boutas, in plaats van 30° zoals bij normale draden. Het is duidelijk dat de normale druk van de 30° wigvormige draad veel groter is dan de klemdruk, waardoor de resulterende wrijving tegen losraken aanzienlijk moet worden verhoogd.
- Omdat de borgmoer
Het is onderverdeeld in: gebruikt voor wegenbouwmachines, mijnbouwmachines, mechanische apparatuur trillingen van zeer sterke zelfborgende moeren, gebruikt in de lucht- en ruimtevaart, vliegtuigen, tanks, mijnbouwmachines, zoals nylon zelfborgende moeren, gebruikt tot een werkdruk niet groter is dan 2 ATM voor benzine, kerosine, water of lucht als werkmedium gebruikt voor - 50 ~ 100 ℃ temperatuur wikkeling zelfborgende moer op het product en de veerklem borgmoer.
- Schroefdraadborglijm
Schroefdraadborglijm bestaat uit (methyl)acrylaatester, initiator, promotor, stabilisator (polymeerremmer), kleurstof en vulstof samen in een bepaalde verhouding van de lijm.
Voor een doorlopend gat: steek de bout door het schroefgat, breng schroefdraadborgmiddel aan op de schroefdraad van het in elkaar grijpende deel, monteer de moer en draai deze vast met het aangegeven koppel.
Als de diepte van het schroefgat groter is dan de lengte van de bout, moet u borglijm op de schroefdraad van de bout aanbrengen, de bout monteren en vastdraaien met het aangegeven koppel.
Voor het blinde gat: laat wat borglijm op de bodem van het blinde gat vallen en breng vervolgens de borglijm aan op de draad van de bout. Monteer de constructie en draai vast tot het aangegeven koppel. Als het blinde gat naar beneden is geopend, wordt alleen borglijm op de draad van de bout aangebracht en is er geen lijm nodig in het blinde gat.
Voor de werkomstandigheden van de dubbelkopbout: de borglijm moet in het schroefgat worden gedruppeld, en vervolgens wordt de borglijm op de bout aangebracht, waarna de bout wordt gemonteerd en vastgedraaid met het opgegeven koppel; Nadat u de andere onderdelen hebt gemonteerd, brengt u de borglijm aan op het in elkaar grijpende deel van de bout en de moer, monteert u de moer en draait u deze vast met het opgegeven koppel; Als het blinde gat naar beneden open is, valt er geen lijm in het gat.
Voor voorgemonteerde schroefdraadbevestigingen (zoals verstelbare schroeven): nadat u de bevestigingen hebt gemonteerd en ze hebt vastgedraaid met het aangegeven koppel, brengt u wat borglijm aan op de plaats waar de schroefdraad ingrijpt, zodat de lijm vanzelf kan indringen.
- Wigvormige borgring tegen losse dubbele pakking
De radiale zaagtand aan de buitenkant van de wigvormige borgring is afgesloten door het werkstukoppervlak waarmee het in contact komt. Wanneer het anti-losloopsysteem dynamische belasting ondervindt, kan er alleen verschuiving optreden aan de binnenkant van de pakking.
De rekafstand van de wigborgring in de richting van de rekdikte is groter dan de longitudinale verplaatsing van de rekdraad van de bout.
- Splitpen en sleufmoer
Nadat de moer is vastgedraaid, plaatst u de splitpen in de sleuf van de moer en het staartgat van de bout. Open het staartgat van de splitpen om te voorkomen dat de moer en de bout ten opzichte van elkaar draaien.
- Serie staaldraad los
De manier om losraken van staaldraad te voorkomen, is door de staaldraad in het gat van de boutkop te steken en de bouten in serie te verbinden om elkaar te beschermen. Dit is een zeer betrouwbare manier om te ontspannen, maar het is lastig om te demonteren.
- Stoppakking
Nadat de moer is vastgedraaid, buigt u de borgring met één of twee nokken naar de zijkant van de moer en de connector om de moer te borgen. Als twee bouten dubbel moeten worden vastgezet, kunnen dubbele remringen worden gebruikt om de twee moeren tegen elkaar te laten remmen.
- Veerring
Het anti-losdraaiprincipe van de veerring is dat nadat de veerring is platgedrukt, de veerring een continue elasticiteit zal produceren, zodat de verbinding tussen de moer en de bout een wrijvingskracht blijft uitoefenen en een weerstandsmoment produceert om te voorkomen dat de moer losraakt.
- Hotmelt-bevestigingstechnologie
Smeltlijmtechnologie, zonder dat er eerst geopend hoeft te worden, kan in het gesloten profiel direct worden aangetikt om een verbinding te maken, veel gebruikt in de automobielindustrie.
Deze smeltlijmtechnologie is een koudvormproces van zelftappende en schroefverbindingen. De hogesnelheidsrotatie van de motor wordt overgebracht op het te verbinden plaatmateriaal via een spanas in het midden van het apparaat, waarbij door wrijvingswarmte plastische vervorming ontstaat.
- voorgeladen
Voor boutverbindingen met een hoge sterkte zijn doorgaans geen extra maatregelen tegen losraken nodig, omdat voor bouten met een hoge sterkte doorgaans een relatief grote voorspankracht nodig is. Deze grote voorspankracht tussen de moer en de connector zorgt voor een sterke druk. Deze druk voorkomt dat de moer gaat draaien en er wrijving ontstaat, waardoor de moer niet losraakt.
Plaatsingstijd: 4 maart 2022