Bouten worden veelvuldig gebruikt in opspaninrichtingen en hebben een breed toepassingsgebied. Langdurig gebruik kan echter ook diverse problemen met zich meebrengen, zoals speling in de verbinding, onvoldoende klemkracht, roestvorming en meer. De kwaliteit en efficiëntie van de bewerking worden beïnvloed door losse bouten tijdens het bewerken van onderdelen. Hoe maak je een bout dan los?
Er zijn drie veelgebruikte methoden om losraken te voorkomen: wrijvingsvastheid, mechanische vastheid en permanente vastheid.
- Dubbele bout
Principe van de anti-losdraaimoer: bij een dubbele anti-losdraaimoer zijn er twee wrijvingsvlakken. Het eerste wrijvingsvlak bevindt zich tussen de moer en de bevestiging, en het tweede wrijvingsvlak tussen de moeren onderling. Tijdens de montage is de voorspanning van het eerste wrijvingsvlak 80% van die van het tweede wrijvingsvlak. Onder invloed van stoten en trillingen neemt de wrijving van het eerste wrijvingsvlak af en verdwijnt uiteindelijk, maar tegelijkertijd wordt de eerste moer samengedrukt, waardoor de wrijving van het tweede wrijvingsvlak verder toeneemt. Bij het losdraaien van de moer moeten de wrijvingskrachten van het eerste en tweede wrijvingsvlak overwonnen worden, omdat de wrijvingskracht van het tweede wrijvingsvlak toeneemt naarmate de wrijvingskracht van het eerste wrijvingsvlak afneemt. Op deze manier wordt het anti-losdraaieffect verbeterd.
Principe van anti-losraakbeveiliging met neerwaartse schroefdraad: Bevestigingsmiddelen met neerwaartse schroefdraad gebruiken ook dubbele moeren om losraken te voorkomen, maar de twee moeren draaien in tegengestelde richting. Onder invloed van stoten en trillingen neemt de wrijving van het eerste wrijvingsvlak af en verdwijnt uiteindelijk.
- 30° wigdraad anti-losraaktechnologie
Aan de basis van de tand van de binnendraad met een hoek van 30° bevindt zich een wigvormige afschuining van 30°. Wanneer de moeren van de bouten worden vastgedraaid, worden de tandpunten van de bout stevig tegen de wigvormige afschuining van de binnendraad gedrukt, wat resulteert in een grote vergrendelingskracht.
Door de verandering in de hoek van de wigvormige schroefdraad wordt de normaalkracht die op het contact tussen de schroefdraden wordt uitgeoefend, onder een hoek van 60° ten opzichte van de boutschacht uitgeoefend, in plaats van 30° zoals bij normale schroefdraad. Het is duidelijk dat de normaalkracht van de 30° wigvormige schroefdraad veel groter is dan de klemkracht, waardoor de resulterende wrijvingsweerstand aanzienlijk groter moet zijn.
- Aangezien de borgmoer
Het is onderverdeeld in: zelfborgende moeren met hoge sterkte, gebruikt voor wegenbouwmachines, mijnbouwmachines en mechanische apparatuur die bestand zijn tegen trillingen; zelfborgende nylon moeren, gebruikt in de lucht- en ruimtevaart, vliegtuigen, tanks en mijnbouwmachines; zelfborgende moeren met een werkdruk van maximaal 2 atm voor benzine, kerosine, water of lucht als werkmedium; zelfborgende moeren met een wikkeling voor temperaturen van -50 tot 100 °C; en zelfborgende moeren met een veerklem.
- Schroefdraadborglijm
Schroefdraadborglijm bestaat uit (methyl)acrylester, initiator, promotor, stabilisator (polymeerremmer), kleurstof en vulstof, die in een bepaalde verhouding tot elkaar in de lijm zijn verwerkt.
Voor doorlopende gaten: steek de bout door het schroefgat, breng de schroefdraadborglijm aan op de schroefdraad van het in elkaar grijpende deel, monteer de moer en draai deze vast met het voorgeschreven koppel.
In het geval dat de diepte van het schroefgat groter is dan de lengte van de bout, is het nodig om borglijm op de schroefdraad aan te brengen, de bout te monteren en vast te draaien met het voorgeschreven koppel.
Bij een blind gat: breng de borglijm aan op de bodem van het blinde gat, breng vervolgens de borglijm aan op de schroefdraad van de bout, monteer en draai vast met het voorgeschreven koppel. Als het blinde gat naar beneden is gericht, hoeft u alleen de borglijm op de schroefdraad van de bout aan te brengen; er is geen lijm nodig in het blinde gat zelf.
Voor de montage van een dubbelkopbout: breng de borglijm aan in het schroefgat, smeer de borglijm vervolgens op de bout, monteer de bout en draai deze vast met het voorgeschreven koppel. Na montage van de overige onderdelen, breng je de borglijm aan op het contactvlak tussen de bout en de moer, monteer je de moer en draai je deze vast met het voorgeschreven koppel. Als het blinde gat naar beneden gericht is, mag er geen lijm in het gat worden aangebracht.
Voor voorgemonteerde schroefverbindingen (zoals verstelbare schroeven): na montage en vastdraaien tot het voorgeschreven koppel, breng je de borglijm aan in de schroefdraad, zodat de lijm vanzelf intrekt.
- Wigvormige vergrendelingsring met anti-losraakfunctie, dubbele verpakking
De radiale zaagtand op het buitenoppervlak van de wigvormige borgring grijpt in op het werkstukoppervlak waarmee deze in contact komt. Wanneer het anti-losraaksysteem een dynamische belasting ondervindt, kan er alleen verschuiving optreden aan de binnenzijde van de pakking.
De rekafstand van de wigborgring in de richting van de rekdikte is groter dan de lengteverplaatsing van de rekdraad van de bout.
- Splitpen en sleufmoer
Nadat de moer is vastgedraaid, steekt u de splitpen in de gleuf van de moer en het gat in de bout, en buigt u het uiteinde van de splitpen open om te voorkomen dat de moer en de bout ten opzichte van elkaar draaien.
- Losse stalen draad uit de serie
Het vastzetten van bouten met een stalen draad gebeurt door de stalen draad in het gat van de boutkop te steken en de bouten in serie met elkaar te verbinden. Het is een zeer betrouwbare manier om de bouten los te draaien, maar het is lastig om ze te demonteren.
- Stopafdichting
Nadat de moer is vastgedraaid, buigt u de borgring met enkele of dubbele nok naar de zijkant van de moer en de connector om de moer vast te zetten. Als twee bouten dubbel vergrendeld moeten worden, kunnen dubbele remringen worden gebruikt om de twee moeren elkaar te laten vastzetten.
- Veerring
Het anti-losraakprincipe van de veerring is dat de veerring, nadat deze platgedrukt is, een continue elasticiteit behoudt. Hierdoor blijft er wrijving bestaan tussen de moer en de bout, wat een weerstandsmoment oplevert en voorkomt dat de moer losraakt.
- Smeltlijmtechnologie
De smeltlijmtechnologie, waarbij geen voorbewerking nodig is en waarmee in een gesloten profiel direct een verbinding tot stand kan worden gebracht, wordt veel gebruikt in de auto-industrie.
Deze smeltlijmtechnologie is een koudvervormingsproces voor zelfborende schroefverbindingen. Door de snelle rotatie van een motor wordt het te verbinden plaatmateriaal via een aanspanas in het midden van de machine vastgezet, waarbij wrijvingswarmte ontstaat die plastische vervorming veroorzaakt.
- vooraf geladen
Bij een sterke boutverbinding zijn doorgaans geen extra maatregelen tegen losraken nodig, omdat sterke bouten meestal een relatief grote voorspanning vereisen. Deze grote voorspanning creëert een sterke druk tussen de moer en de connector, waardoor de wrijvingskracht van de moer de rotatie ervan voorkomt en de moer niet losraakt.
Geplaatst op: 04-03-2022
