Bout als gereedschap dat veel wordt gebruikt in armatuur, de toepassing is zeer uitgebreid, maar langdurig gebruik zal ook veel problemen met zich meebrengen, zoals slappe verbinding, onvoldoende klemkracht, boutroest enzovoort.De kwaliteit en efficiëntie van de bewerking worden beïnvloed door de losse verbinding van bouten tijdens de bewerking van onderdelen.Dus hoe de bout los te maken?
Er zijn drie veelgebruikte anti-loslatingsmethoden: wrijvingsanti-loslating, mechanische anti-loslating en permanente anti-loslating.
- Dubbele bout
Principe van anti-losdraaiende moer bovenaan: er zijn twee wrijvingsoppervlakken wanneer dubbele moeren anti-losmaken zijn.Het eerste wrijvingsoppervlak bevindt zich tussen de moer en het bevestigingsmiddel, en het tweede wrijvingsoppervlak bevindt zich tussen de moer en de moer.Tijdens installatie bedraagt de voorspanning van het eerste wrijvingsoppervlak 80% van het tweede wrijvingsoppervlak.Onder stoot- en trillingsbelastingen zal de wrijving van het eerste wrijvingsoppervlak afnemen en verdwijnen, maar tegelijkertijd zal de eerste moer worden samengedrukt, waardoor de wrijving van het tweede wrijvingsoppervlak verder toeneemt.De eerste en tweede wrijving moeten worden overwonnen wanneer de moer wordt losgedraaid, aangezien de tweede wrijvingskracht toeneemt naarmate de eerste wrijvingskracht afneemt.Op deze manier zal het anti-loslatingseffect beter zijn.
Anti-losraakprincipe met neerwaartse draad: bevestigingsmiddelen met neerwaartse draad gebruiken ook dubbele moeren om losraken te voorkomen, maar de twee moeren draaien in tegengestelde richtingen.Onder stoot- en trillingsbelastingen zal de wrijving van het eerste wrijvingsvlak afnemen en verdwijnen.
- 30° wigdraad anti-losse technologie
Er bevindt zich een wigafschuining van 30° aan de basis van de tand van de 30° wig met binnendraad.Wanneer de boutmoeren op elkaar worden aangedraaid, worden de tandpunten van de bout strak tegen de wigvormige afschuining van de binnenschroefdraad gedrukt, wat resulteert in een grote borgkracht.
Vanwege de verandering in de hoek van de conformal, bevindt de normale kracht die wordt uitgeoefend op het contact tussen de schroefdraden een hoek van 60° ten opzichte van de boutschacht, in plaats van 30° zoals bij normale schroefdraden.Het is duidelijk dat de normale druk van de 30° wigschroefdraad veel groter is dan de klemdruk, dus de resulterende anti-loslatingswrijving moet aanzienlijk worden vergroot.
- Sinds de borgmoer
Het is onderverdeeld in: gebruikt voor wegenbouwmachines, mijnbouwmachines, mechanische apparatuur trillingen van zelfborgende moeren met hoge sterkte, gebruikt in de lucht- en ruimtevaart, vliegtuigen, tanks, mijnbouwmachines, zoals nylon zelfborgende moeren, gewend aan werkdruk niet groter dan 2 ATM voor benzine, kerosine, water of lucht als werkmedium dat wordt gebruikt voor het opwinden van de zelfborgende moer op het product bij een temperatuur van 50 ~ 100 ℃ en de borgmoer van de veerklem.
- Schroefdraadborgende lijm
Schroefdraadborglijm bestaat uit (methyl)acrylester, initiator, promotor, stabilisator (polymeerremmer), kleurstof en vulmiddel samen in een bepaalde verhouding van de lijm.
Voor doorlopende gaten: voer de bout door het schroefgat, breng de schroefdraadborglijm aan op de schroefdraad van het aangrijpende deel, monteer de moer en draai deze vast met het voorgeschreven aanhaalmoment.
Als de diepte van het schroefgat groter is dan de lengte van de bout, is het noodzakelijk borglijm op de schroefdraad van de bout aan te brengen, te monteren en vast te draaien tot het gespecificeerde aanhaalmoment.
Voor de toestand van een blind gat: laat de borglijm op de bodem van het blinde gat vallen, breng vervolgens de borglijm aan op de schroefdraad van de bout, monteer en draai vast tot het gespecificeerde aanhaalmoment;Als het blinde gat naar beneden wordt geopend, wordt alleen de borglijm op de schroefdraad van de bout aangebracht en is er geen lijm nodig in het blinde gat.
Voor de werkomstandigheden van de dubbelkopbout: de borglijm moet in het schroefgat vallen, vervolgens wordt de borglijm op de bout aangebracht en wordt de tapbout gemonteerd en vastgedraaid tot het gespecificeerde koppel;Breng na het monteren van andere onderdelen de borglijm aan op het in elkaar grijpende deel van het tapeind en de moer, monteer de moer en draai deze vast met het voorgeschreven aanhaalmoment;Als het blinde gat naar beneden open is, komt er geen lijmdruppel in het gat.
Voor voorgemonteerde bevestigingsmiddelen met schroefdraad (zoals verstelbare schroeven): na het monteren en vastdraaien tot het gespecificeerde aanhaalmoment, laat u de borglijm in de ingrijpende plaats van de schroefdraad vallen, zodat de lijm vanzelf kan binnendringen.
- Wedge-in vergrendelende anti-losse dubbele pakring
De radiale zaagtand op het buitenoppervlak van de ingeklemde borgring wordt afgesloten met het werkstukoppervlak waarmee deze in contact komt.Wanneer het anti-loslatingssysteem dynamische belasting ondervindt, kan verplaatsing alleen plaatsvinden op het binnenoppervlak van de pakking.
De uitbreidbaarheidsafstand van de wigveerring in de richting van de uitbreidbaarheidsdikte is groter dan de longitudinale verplaatsing van de uitbreidbaarheidsdraad van de bout.
- Splitpen en gleufmoer
Nadat de moer is vastgedraaid, steekt u de splitpen in de moersleuf en het staartgat van de bout en opent u de staart van de splitpen om de relatieve rotatie van de moer en de bout te voorkomen.
- Serie staaldraad los
De anti-loslating van seriestaaldraad is om de staaldraad in het gat van de boutkop te steken en de bouten in serie te verbinden om elkaar vast te houden.Het is een zeer betrouwbare manier om te ontspannen, maar het is lastig te demonteren.
- Stop pakking
Nadat de moer is vastgedraaid, buigt u de stopring met enkele of dubbele nokken naar de zijkant van de moer en connector om de moer te vergrendelen.Als twee bouten dubbel moeten worden vergrendeld, kunnen dubbele remringen worden gebruikt om de twee moeren elkaar te laten afremmen.
- Veerring
Het anti-loslatingsprincipe van de veerring is dat nadat de veerring is afgeplat, de veerring een continue elasticiteit zal produceren, zodat het verbindingspaar van moer en bout een wrijvingskracht blijft behouden, een weerstandsmoment produceert, om te voorkomen de moer los.
- Hotmelt-bevestigingstechnologie
Hotmelt-bevestigingstechnologie, zonder de noodzaak van vooropening, kan in het gesloten profiel direct worden afgetapt om verbinding te maken, veel gebruikt in de auto-industrie.
Deze hotmelt-bevestigingstechnologie is een koudvervormingsproces van zelftappen en schroefverbindingen nadat de snelle rotatie van de motor naar het te verbinden plaatmateriaal wordt geleid via een spanas in het midden van de apparatuur en plastische vervorming wordt gegenereerd door wrijvingswarmte.
- voorgeladen
Voor boutverbindingen met hoge sterkte zijn over het algemeen geen extra anti-loslatingsmaatregelen nodig, omdat bouten met hoge sterkte over het algemeen een relatief grote voorspankracht vereisen, een dergelijke grote voorspankracht tussen de moer en de connector om een sterke druk te produceren, deze druk voorkomt de rotatie van het wrijvingskoppel van de moer, zodat de moer niet losraakt.
Posttijd: mrt-04-2022